В среду, 20 сентября, на полях конференции-форсайт «Из 2013–2023 в 2014–2030» состоялись взаимосвязанные сессии «Цифровая трансформация логистики и инфраструктуры» и «Развитие транспорта в городах». Приглашенные эксперты обсудили реализацию проектов транспортной инфраструктуры, варианты трансформации логистики, а также подискутировали на тему происходящей глобальной цифровизации.
Григорий Волков, заместитель директора Департамента строительства правительства России, открывая сессию «Цифровая трансформация логистики и инфраструктуры», рассказал об активной работе в этом направлении: «У нас есть долгосрочные программы планирования. В 2024 году завершаются национальные проекты, и их нужно продлевать. Сегодня мы четко понимаем, какие у нас есть источники для финансирования проектов, каких нам не хватает. Мы также активно работаем над привлечением бюджетного финансирования».
Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта, обратил внимание на необходимость продолжения реализации железнодорожных проектов, связывающих города: «Сегодня никто не сомневается в роли железных дорог. Например, ВСМ придает совершенно другой облик транспортной системе. Сегодня мобильность в России в два раза меньше, чем в Европе, и в 3 раза меньше, чем в США».
Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса, озвучил важную тенденцию: «Инфраструктура следует за потребностями экономики. В этом смысле за прошедшие 30 лет, с учетом геополитических условий, мы можем наблюдать формирование нового транспортного каркаса. Сейчас Минтранс работает над актуализацией транспортной стратегии, и мы направляем свои предложения в правительство. Связанность как фактор «сшивания» страны будет приоритетным».
Максим Фадеев, первый вице-президент ЦЭИ, рассказал о проектах ОАО «РЖД», разрабатываемых для цифровизации корпорации: «В интересах РЖД мы разрабатываем систему моделирования и прогнозирования пассажиропотоков. Это лишь первый этап большого программного комплекса, в котором будет учитываться не только пассажирский транспорт, но также будет проводиться анализ грузопотоков, оценка социально-экономических эффектов от реализации проектов развития железнодорожного транспорта».
Александр Ворошнин, заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», дополнил: «Мультимодальные цифровые платформы позволят нам решать проблемы. РЖД самым серьёзным образом подходит к вопросу цифровизации. Внутри мы уже все оцифровали и пошли дальше, внедряя систему «ЭТРАН».
Татьяна Горовая, председатель общественного совета Министерства транспорта России, первый заместитель генерального директора ЦСР, заключила: «ТЭБ – это тот инструмент, который позволит нам получить единый достоверный источник данных как по фактическим объемам, так и прогнозам. Мы надеемся, что ТЭБ будет развиваться и расширяться. Проводим активную работу с Минэкономразвития России в этом направлении. Именно ТЭБ может помочь определить ту инфраструктуру, которую необходимо развивать, генерируя различные сценарии. Правительство все это понимает и поддерживает нас».
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации, открывая сессию «Развитие транспорта в городах», заявил: «Хотелось бы сказать о беспилотниках. Мы уверены, что их применение будет расширяться. Еще одно направление станет активным трендом на ближайшие несколько лет – это юридически значимый документооборот для оформления грузов».
Наталья Трунова, аудитор Счетной Палаты, отметила: «Мы понимаем, что постоянное расширение границ городов провоцирует дополнительные траты на развитие инфраструктуры. Деловая активность в зарубежных городах развивается в сторону периферии, а у нас все практически наоборот. Даже в Москве, где плотность жилья достаточно высокая, рабочих мест на окраинах очень мало».
Подводя итоги дискуссии, Евгений Алексеев, вице-президент ЦЭИ, констатировал: «Управляемость системами общественного транспорта в городах России в полной мере не достигнута. В большом числе городов на значительной части маршрутов перевозчики работают, как хотят, а рычаги воздействия на них у публичной власти практически отсутствуют Данные о маршрутах, перевозчиках, используемых транспортных средствах представлены в аналоговом виде, а часто недоступны. Сегодня отрасль городского пассажирского транспорту нуждается в организационной трансформации, а ведение реестров данных необходимо перевести в цифровой вид».
Конференция-форсайт «Из 2013–2023 в 2024–2030», состоящая из трех тематических дискуссий (макроэкономика, цифровая трансформация логистики и инфраструктуры, развитие транспорта в городах), приурочена к десятилетию ЦЭИ и призвана сформулировать те экономические треки, которые будут носить системный и устойчивый характер. Изложение основных идей, предложенных в ходе обсуждения, будет упаковано в капсулу времени, которую планируется разместить в Музее транспорта Москвы на период до 2030 года.
Григорий Волков, заместитель директора Департамента строительства правительства России, открывая сессию «Цифровая трансформация логистики и инфраструктуры», рассказал об активной работе в этом направлении: «У нас есть долгосрочные программы планирования. В 2024 году завершаются национальные проекты, и их нужно продлевать. Сегодня мы четко понимаем, какие у нас есть источники для финансирования проектов, каких нам не хватает. Мы также активно работаем над привлечением бюджетного финансирования».
Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта, обратил внимание на необходимость продолжения реализации железнодорожных проектов, связывающих города: «Сегодня никто не сомневается в роли железных дорог. Например, ВСМ придает совершенно другой облик транспортной системе. Сегодня мобильность в России в два раза меньше, чем в Европе, и в 3 раза меньше, чем в США».
Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса, озвучил важную тенденцию: «Инфраструктура следует за потребностями экономики. В этом смысле за прошедшие 30 лет, с учетом геополитических условий, мы можем наблюдать формирование нового транспортного каркаса. Сейчас Минтранс работает над актуализацией транспортной стратегии, и мы направляем свои предложения в правительство. Связанность как фактор «сшивания» страны будет приоритетным».
Максим Фадеев, первый вице-президент ЦЭИ, рассказал о проектах ОАО «РЖД», разрабатываемых для цифровизации корпорации: «В интересах РЖД мы разрабатываем систему моделирования и прогнозирования пассажиропотоков. Это лишь первый этап большого программного комплекса, в котором будет учитываться не только пассажирский транспорт, но также будет проводиться анализ грузопотоков, оценка социально-экономических эффектов от реализации проектов развития железнодорожного транспорта».
Александр Ворошнин, заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», дополнил: «Мультимодальные цифровые платформы позволят нам решать проблемы. РЖД самым серьёзным образом подходит к вопросу цифровизации. Внутри мы уже все оцифровали и пошли дальше, внедряя систему «ЭТРАН».
Татьяна Горовая, председатель общественного совета Министерства транспорта России, первый заместитель генерального директора ЦСР, заключила: «ТЭБ – это тот инструмент, который позволит нам получить единый достоверный источник данных как по фактическим объемам, так и прогнозам. Мы надеемся, что ТЭБ будет развиваться и расширяться. Проводим активную работу с Минэкономразвития России в этом направлении. Именно ТЭБ может помочь определить ту инфраструктуру, которую необходимо развивать, генерируя различные сценарии. Правительство все это понимает и поддерживает нас».
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации, открывая сессию «Развитие транспорта в городах», заявил: «Хотелось бы сказать о беспилотниках. Мы уверены, что их применение будет расширяться. Еще одно направление станет активным трендом на ближайшие несколько лет – это юридически значимый документооборот для оформления грузов».
Наталья Трунова, аудитор Счетной Палаты, отметила: «Мы понимаем, что постоянное расширение границ городов провоцирует дополнительные траты на развитие инфраструктуры. Деловая активность в зарубежных городах развивается в сторону периферии, а у нас все практически наоборот. Даже в Москве, где плотность жилья достаточно высокая, рабочих мест на окраинах очень мало».
Подводя итоги дискуссии, Евгений Алексеев, вице-президент ЦЭИ, констатировал: «Управляемость системами общественного транспорта в городах России в полной мере не достигнута. В большом числе городов на значительной части маршрутов перевозчики работают, как хотят, а рычаги воздействия на них у публичной власти практически отсутствуют Данные о маршрутах, перевозчиках, используемых транспортных средствах представлены в аналоговом виде, а часто недоступны. Сегодня отрасль городского пассажирского транспорту нуждается в организационной трансформации, а ведение реестров данных необходимо перевести в цифровой вид».
Конференция-форсайт «Из 2013–2023 в 2024–2030», состоящая из трех тематических дискуссий (макроэкономика, цифровая трансформация логистики и инфраструктуры, развитие транспорта в городах), приурочена к десятилетию ЦЭИ и призвана сформулировать те экономические треки, которые будут носить системный и устойчивый характер. Изложение основных идей, предложенных в ходе обсуждения, будет упаковано в капсулу времени, которую планируется разместить в Музее транспорта Москвы на период до 2030 года.