Мост через Лену в районе Якутска кардинально улучшит транспортную доступность столицы Якутии. А кроме того, появится возможность сквозного круглогодичного наземного сообщения между Иркутском и Магаданом.
Чуть южнее Якутска на левом берегу Лены началось сооружение мостового перехода. Старт работам по заливке первой буронабивной сваи под одну из опор будущего моста дал 17 октября глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев. Мостовой переход через реку Лена строится по соглашению между правительством Якутии и концессионером ООО «Восьмая концессионная компания» (входит в группу ВИС), финансовый партнер концессии — Сбер. Двухполосная магистраль общей протяженностью 14,5 км (в том числе сам мост — 4,6 км) должна быть введена в эксплуатацию в 2028 году, концессия заключена до 2044 года.
Чуть южнее Якутска на левом берегу Лены началось сооружение мостового перехода. Старт работам по заливке первой буронабивной сваи под одну из опор будущего моста дал 17 октября глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев. Мостовой переход через реку Лена строится по соглашению между правительством Якутии и концессионером ООО «Восьмая концессионная компания» (входит в группу ВИС), финансовый партнер концессии — Сбер. Двухполосная магистраль общей протяженностью 14,5 км (в том числе сам мост — 4,6 км) должна быть введена в эксплуатацию в 2028 году, концессия заключена до 2044 года.
С учетом климата и геологии региона проектировщики института Гипростроймост из Санкт-Петербурга разработали уникальную конструкцию вантового моста. Его будут удерживать три пилона высотой от 194,5 до 284,5 метра. Визитной карточкой этой организации являются два моста, построенные к саммиту АТЭС во Владивостоке 2012 года — Золотой и Русский, ставшие украшением города.
Группа «ВИС» — один из крупнейших и опытных игроков российской отрасли промышленного и инфраструктурного строительства. В его активе десятки реализованных проектов, включая Новоуренгойский газохимический комплекс, Оренбургский гелиевый завод, телебашня в Астрахани, автодорога «Обход Хабаровска» и другие. Прямо сейчас компания строит четвертый мост через Обь в Новосибирске и готовится к строительству моста в районе Калининграда. «Уже летом начнутся работы в русле Лены», — пообещал на церемонии старта работ председатель совета директоров группы ВИС Сергей Ромашов.
Подобных вантовых мостов в арктической зоне с вечной мерзлотой не строил еще никто в мире. Это один из важнейших транспортных проектов в истории страны, он включен в национальную программу развития Дальнего Востока. Ленский мост позволит соединить Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали с Северным морским путем. Мост соединит между собой три федеральные автодороги. Первая — «Колыма»: от поселка Нижний Бестях на правом берегу Лены вблизи Якутска до Магадана. Вторая — «Вилюй»: от Иркутска до Якутска, который находится на левом берегу Лены. И наконец, трасса «Лена», стартующая от федеральной автотрассы «Амур» (Чита — Хабаровск) в Сковородино (железнодорожная станция на Транссибирской магистрали) и идет до поселка Нижний Бестях, где находится конечная станция железнодорожной Амуро-Якутской магистрали (АЯМ, см. карту).
Мы обратились к директору по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорю Смирнову с просьбой обсудить детали важного дальневосточного проекта.
— После прихода АЯМ в Нижний Бестях в 2019 году, казалось бы, повысилась потребность в железнодорожном переходе через Лену к Якутску. Тем не менее нынешний проект не содержит железнодорожной составляющей — мост будет только автомобильным. Почему?
— Проект моста через Лену в районе Якутска обсуждался еще с советских времен и включал в себя железнодорожную составляющую. При этом в 2013 году от железнодорожной части моста было решено отказаться по нескольким причинам. Во-первых, это позволит сократить капитальные затраты проекта. Во-вторых, автомобильная часть моста гораздо более важна с точки зрения увеличения транспортной связности как на микроуровне, в рамках Якутской агломерации, так и в рамках всей республики и Дальневосточного региона. Из-за отсутствия круглогодичного сухопутного сообщения между Восточной и Западной частью Якутии около 70 процентов ее населения не имеет связи с «большой землей» значительную часть года. Новая мостовая переправа позволит сократить бюджетные затраты на обеспечение северного завоза и позволит увеличить скорость и комфорт передвижения грузов и пассажиров.
В-третьих, от железнодорожной составляющей было решено отказаться, поскольку магистраль от Нижнего Бестяха в перспективе планируется продлевать на восток в сторону Магадана, и уже построенный железнодорожный вокзал в Якутске все равно был бы тупиковым. В-четвертых, в Якутск не планируется возить или вывозить оттуда грузоемкие товары в значительных объемах, которые тяготеют к перевозке только железнодорожным транспортом. По совокупности перечисленных причин логистика безболезненно может быть обеспечена с использованием станции Нижний Бестях на правом берегу Лены и автомобильного моста.
— В отсутствие железнодорожной составляющей моста маршрут северного завоза — по БАМу до станции Ленская неподалеку от Усть-Кута и далее вниз по реке Лене — по-прежнему останется основным?
— Данный маршрут будет использоваться для обеспечения северного завоза в районы Якутии, находящиеся к северу от Усть-Кута и не имеющие транспортной связи с опорной транспортной сетью страны. При этом строительство железнодорожной составляющей мостового перехода через Лену принципиально не изменило бы логистику для северного завоза, который производится с использованием станции Ленская. Железнодорожная составляющая моста значительно улучшила бы транспортную связность самого города Якутска, но слабо влияет на увеличение транспортной связности тех районов, в которые производится северный завоз посредством внутреннего водного транспорта.
— Проект моста предполагает по одной полосе движения в каждую сторону с проектной пропускной способностью 5300 транспортных средств в сутки. Достаточна ли эта пропускная способность для обслуживания локального пассажиро- и грузопотока?
— С учетом прогнозируемого спроса исходя из численности населения, находящегося в зоне тяготения мостового перехода и объектов грузогенерации и грузопогашения, проектной пропускной способности будет достаточно для обеспечения как пассажирских, так и грузовых перевозок.