С 24 февраля по 3 марта 2026 года на площадке Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ) прошла стратегическая сессия, посвящённая актуализации Транспортной стратегии Российской Федерации. В работе приняли участие эксперты Центра экономики инфраструктуры.
24.02.2026. Первый день сессии был посвящен общественному транспорту и городской мобильности. При обсуждении проблем внутригородской мобильности руководитель направления автомобильного транспорта Центра экономики инфраструктуры Павел Степанов отметил, что при формировании условий для передвижения на общественном транспорте в городах России зачастую преобладают мероприятия, ориентированные на выполнение целевых (часто носящих формальный характер) показателей, но не отражающих реальные потребности населения. Приоритет нередко смещается в сторону демонстрационных эффектов вместо системных улучшений. По итогам дискуссии эксперты сошлись во мнении, что в условиях финансового и кадрового дефицита наиболее доступным решением видится разработка федеральной цифровой платформы, позволяющей в условиях ограниченных ресурсов оптимизировать маршрутные сети, более эффективно распределять подвижной состав и частично уменьшить проблему кадрового голода.
25.02.2026. Во второй день сессии обсуждение было сосредоточено на железнодорожном транспорте и автотранспортных грузоперевозках. В работе приняли участие первый вице-президент ЦЭИ Максим Фадеев и руководитель направления железнодорожного транспорта ЦЭИ Никита Макуцкий. В центре внимания оказались проблемы пассажирских железнодорожных перевозок: дефицит пропускной способности на наиболее загруженных направлениях, эксплуатация морально и технически устаревшего подвижного состава, необходимость интеграции железнодорожного сообщения с другими видами транспорта и развития мультимодальных перевозок. Участники подчеркнули, что для решения данных проблем требуется долгосрочная стратегия развития пассажирского железнодорожного транспорта с утвержденными механизмами и источниками финансирования.
26.02.2026. В этот день сессия была посвящена воздушному транспорту. В рамках рабочей группы «Пассажирские авиаперевозки» обсуждались доступные механизмы достижения целевых показателей Транспортной стратегии, в частности, показателя объема пассажиропотока российских авиакомпаний. Эксперты обратили внимание на рост издержек авиакомпаний: ограничения провозных емкостей, сложные цепочки поставок комплектующих, а также влияние внешних ограничений на планирование перевозок. Дополнительное давление на авиакомпании создает модернизация региональной аэропортовой инфраструктуры, которая идет высокими темпами в последние годы, что радует. Но для авиакомпаний это приводит к существенному увеличению ставок сборов, что в конечном счете ложится на плечи пассажиров в виде роста тарифа. Руководитель направления по комплексным транспортным проектам ЦЭИ Александр Неретин отметил, что интеграция планирования маршрутных сетей авиакомпаний с возможностями наземного транспорта (железнодорожного и автобусного), внедрение единых перевозочных документов, синхронизация расписаний позволит повысить транспортную доступность на федеральном уровне, увеличить эффективность перевозок на действующих воздушных маршрутах и не потерять пассажиров, которые всё чаще рассматривают альтернативные варианты совершения поездок.
27.02.2026. В четвертый день сессии обсуждались вопросы развития морского и внутреннего водного транспорта. Директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов принял участие в группе «Международные транспортные коридоры», где рассматривались ограничения их развития в условиях санкционного давления, логистических ограничений и существующих ограничений пропускной способности инфраструктуры на подходах к портам. Особое внимание было уделено необходимости разработки эффективного инструмента планирования развития системы международных транспортных коридоров (транспортно-экономического баланса) с целью максимизации эффектов при бюджетных ограничениях. Параллельно в группе «Морская портовая инфраструктура», с участием руководителя направления по развитию бизнеса ЦЭИ Анастасии Глазуновой, обсуждался дисбаланс между пропускной способностью портов и возможностями подъездной инфраструктуры. Синхронизация развития железнодорожных и автомобильных подходов к портам в рамках ТЭБ была обозначена как ключевое решение. Отдельно отмечалась потребность в дальнейшем развитии комплексных цифровых решений, обеспечивающих прозрачность информации о параметрах функционирования транспортных коридоров и маршрутов (время в пути, тарифы и т.д.) - фактически в создании единой площадки для взаимодействия грузоотправителей, экспедиторов, операторов, перевозчиков по доставке грузов на разных маршрутах.
28.02.2026. На сессии, посвященной автомобильным дорогам, Павел Степанов отметил признаки стагнации в отрасли дорожного строительства на федеральном уровне ввиду отсутствия в перспективе ближайших нескольких лет крупного (якорного) дорожного проекта, сопоставимого с М-11 «Нева», М-12 «Восток» или ЦКАД, что создаёт риск утраты накопленных компетенций. Среди системных проблем также была выделена недостаточность многофакторного подхода к планированию. Ключевым решением основных затруднений была вновь обозначена необходимость разработки транспортно-экономического баланса.
02.03.2026. Обсуждения данного рабочего дня были сосредоточены на состоянии логистического рынка, цифровизации и развитии пунктов пропуска через государственную границу. В группе «Международная логистика» с участием Игоря Смирнова были отмечены основные проблемы, которые обусловлены отсутствием глобально значимого российского логистического оператора и связанные с этим риски обеспечения перевозок в условиях значительных логистических ограничений и геополитических вызовов. Участники также подчеркнули необходимость развития зарубежной инфраструктуры — портовых терминалов, железных и автомобильных дорог, сухих портов в дружественных странах — для повышения управляемости логистических цепочек. Отдельный акцент сделан на углублении работы на рынках Азии и Африки, где зачастую существует большой дисбаланс торговли в сторону экспорта, что снижает эффективности и возможности развития новых логистических сервисов. Не обошли стороны и вопрос развития ТЭБа, как инструмента, способного внести значительный вклад в рост эффективности международной логистики.
03.03.2026. В заключительный день сессии участники обсудили вопросы транспортного образования и подготовки кадров, включая развитие профессиональных компетенций для отрасли.
По итогам стратегической сессии предложения экспертного сообщества будут систематизированы и включены в пакет инициатив по актуализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2050 года. Часть из них уже получила поддержку представителей Министерства транспорта Российской Федерации, часть вызвала дискуссию и критические замечания. В целом участники отметили практическую значимость мероприятия и его вклад в формирование сбалансированных решений для дальнейшего развития транспортной системы страны.
24.02.2026. Первый день сессии был посвящен общественному транспорту и городской мобильности. При обсуждении проблем внутригородской мобильности руководитель направления автомобильного транспорта Центра экономики инфраструктуры Павел Степанов отметил, что при формировании условий для передвижения на общественном транспорте в городах России зачастую преобладают мероприятия, ориентированные на выполнение целевых (часто носящих формальный характер) показателей, но не отражающих реальные потребности населения. Приоритет нередко смещается в сторону демонстрационных эффектов вместо системных улучшений. По итогам дискуссии эксперты сошлись во мнении, что в условиях финансового и кадрового дефицита наиболее доступным решением видится разработка федеральной цифровой платформы, позволяющей в условиях ограниченных ресурсов оптимизировать маршрутные сети, более эффективно распределять подвижной состав и частично уменьшить проблему кадрового голода.
25.02.2026. Во второй день сессии обсуждение было сосредоточено на железнодорожном транспорте и автотранспортных грузоперевозках. В работе приняли участие первый вице-президент ЦЭИ Максим Фадеев и руководитель направления железнодорожного транспорта ЦЭИ Никита Макуцкий. В центре внимания оказались проблемы пассажирских железнодорожных перевозок: дефицит пропускной способности на наиболее загруженных направлениях, эксплуатация морально и технически устаревшего подвижного состава, необходимость интеграции железнодорожного сообщения с другими видами транспорта и развития мультимодальных перевозок. Участники подчеркнули, что для решения данных проблем требуется долгосрочная стратегия развития пассажирского железнодорожного транспорта с утвержденными механизмами и источниками финансирования.
26.02.2026. В этот день сессия была посвящена воздушному транспорту. В рамках рабочей группы «Пассажирские авиаперевозки» обсуждались доступные механизмы достижения целевых показателей Транспортной стратегии, в частности, показателя объема пассажиропотока российских авиакомпаний. Эксперты обратили внимание на рост издержек авиакомпаний: ограничения провозных емкостей, сложные цепочки поставок комплектующих, а также влияние внешних ограничений на планирование перевозок. Дополнительное давление на авиакомпании создает модернизация региональной аэропортовой инфраструктуры, которая идет высокими темпами в последние годы, что радует. Но для авиакомпаний это приводит к существенному увеличению ставок сборов, что в конечном счете ложится на плечи пассажиров в виде роста тарифа. Руководитель направления по комплексным транспортным проектам ЦЭИ Александр Неретин отметил, что интеграция планирования маршрутных сетей авиакомпаний с возможностями наземного транспорта (железнодорожного и автобусного), внедрение единых перевозочных документов, синхронизация расписаний позволит повысить транспортную доступность на федеральном уровне, увеличить эффективность перевозок на действующих воздушных маршрутах и не потерять пассажиров, которые всё чаще рассматривают альтернативные варианты совершения поездок.
27.02.2026. В четвертый день сессии обсуждались вопросы развития морского и внутреннего водного транспорта. Директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов принял участие в группе «Международные транспортные коридоры», где рассматривались ограничения их развития в условиях санкционного давления, логистических ограничений и существующих ограничений пропускной способности инфраструктуры на подходах к портам. Особое внимание было уделено необходимости разработки эффективного инструмента планирования развития системы международных транспортных коридоров (транспортно-экономического баланса) с целью максимизации эффектов при бюджетных ограничениях. Параллельно в группе «Морская портовая инфраструктура», с участием руководителя направления по развитию бизнеса ЦЭИ Анастасии Глазуновой, обсуждался дисбаланс между пропускной способностью портов и возможностями подъездной инфраструктуры. Синхронизация развития железнодорожных и автомобильных подходов к портам в рамках ТЭБ была обозначена как ключевое решение. Отдельно отмечалась потребность в дальнейшем развитии комплексных цифровых решений, обеспечивающих прозрачность информации о параметрах функционирования транспортных коридоров и маршрутов (время в пути, тарифы и т.д.) - фактически в создании единой площадки для взаимодействия грузоотправителей, экспедиторов, операторов, перевозчиков по доставке грузов на разных маршрутах.
28.02.2026. На сессии, посвященной автомобильным дорогам, Павел Степанов отметил признаки стагнации в отрасли дорожного строительства на федеральном уровне ввиду отсутствия в перспективе ближайших нескольких лет крупного (якорного) дорожного проекта, сопоставимого с М-11 «Нева», М-12 «Восток» или ЦКАД, что создаёт риск утраты накопленных компетенций. Среди системных проблем также была выделена недостаточность многофакторного подхода к планированию. Ключевым решением основных затруднений была вновь обозначена необходимость разработки транспортно-экономического баланса.
02.03.2026. Обсуждения данного рабочего дня были сосредоточены на состоянии логистического рынка, цифровизации и развитии пунктов пропуска через государственную границу. В группе «Международная логистика» с участием Игоря Смирнова были отмечены основные проблемы, которые обусловлены отсутствием глобально значимого российского логистического оператора и связанные с этим риски обеспечения перевозок в условиях значительных логистических ограничений и геополитических вызовов. Участники также подчеркнули необходимость развития зарубежной инфраструктуры — портовых терминалов, железных и автомобильных дорог, сухих портов в дружественных странах — для повышения управляемости логистических цепочек. Отдельный акцент сделан на углублении работы на рынках Азии и Африки, где зачастую существует большой дисбаланс торговли в сторону экспорта, что снижает эффективности и возможности развития новых логистических сервисов. Не обошли стороны и вопрос развития ТЭБа, как инструмента, способного внести значительный вклад в рост эффективности международной логистики.
03.03.2026. В заключительный день сессии участники обсудили вопросы транспортного образования и подготовки кадров, включая развитие профессиональных компетенций для отрасли.
По итогам стратегической сессии предложения экспертного сообщества будут систематизированы и включены в пакет инициатив по актуализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2050 года. Часть из них уже получила поддержку представителей Министерства транспорта Российской Федерации, часть вызвала дискуссию и критические замечания. В целом участники отметили практическую значимость мероприятия и его вклад в формирование сбалансированных решений для дальнейшего развития транспортной системы страны.