Смещение внешнеторговых связей на Восток неизбежно влечет за собой серьезные изменения географии перевозок и потребует серьезных инвестиций. В частности, необходимо увеличить пропускную способность Восточного полигона. Для этого стоит задуматься над строительством 3–4 путей Транссиба, либо Транссиба-2.
- Изменения взаимоотношений РФ со странами как Евросоюза, так и других регионов, существенно влияют на изменение международной и внутренней логистики перевозок. При этом стоит учитывать, что те выводы, прогнозы и допущения, которые мы делаем сегодня, носят не окончательный характер и не поддаются достоверному прогнозированию, поскольку зависят, в первую очередь, от политических, а не от экономических факторов.
Первое, о чём стоит сказать, это то, что внешнеторговые отношения и логистика в направлении запада будет деградировать, и это не краткосрочная, а долгосрочная тенденция. Это связано с тем, что, как подсказывает опыт СССР, России, Ирана и других стран, политика экономических санкций носит обычно долгосрочный характер и может быть растянут на десятилетия.
Второй фактор – наличие ряда стран в южном и восточном направлениях от России, которые в том или ином виде проводят либо конфронтационную, либо независимую политику по отношению к странам, входящим в классическое определение Запада. Третий фактор – природно-географические условия, топология российской транспортной сети и транспортного транзитного потенциала сопряжённых стран, характеризующихся огромными территориями с очень низкой плотностью транспортной инфраструктуры. Четвёртый – наличие технологических возможностей для перевозок: наличие подвижного состава, тяги, транспортно-логистических центров и оборудованных пограничных переходов.
Исходя из вышеуказанного, можно уверенно определить несколько тенденций. Так, значение перевозок, как в направлении Республики Беларусь, так и в направлении Балтийского, включая Финляндию и прибалтийские страны, и Черноморского бассейнов, будет снижаться. При этом перевозки в направлении Кольского полуострова и Белого моря приобретут новое значение как наиболее удобные направления внешней торговли для обслуживания Центральной и Западной части России.
Существенно возрастёт значение коридора «Север-Юг», как в бассейне Каспия, так и по сухопутным маршрутам. Основным ограничителем этого направления станет слабый транзитный потенциал Ирана. Если говорить прямо – идея использования иранского порта Бендер-Аббас для развития внешнеторговых отношений со странами бассейна Индийского океана носит пока фантазийный характер, если не будет радикально модернизирована железнодорожная инфраструктура Ирана.
Казахстан станет одним из основных наших транзитных направлений, как выход на Западный Китай. Но работать эффективно это направление будет только при очень бережном отношении к двусторонним отношениям и отношениям в рамках ЕАЭС, а также при развитии транзита в интересах Казахстана в направлении Кольского полуострова.
Основной проблемой для РФ становится слабая инфраструктура в направлении Восточного полигона, как сухопутных переходов Наушки, Забайкальска, так и портов Приморья. Со стратегической точки зрения, жизненно необходимым для страны становится ускорить развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры от Западно-Сибирской железной дороги в направлении Приморья. Можно сказать, это становится ни много, ни мало ключевым фактором экономического развития страны.
Если мы хотим развивать в жизни, а не на бумаге связи с Восточной Азией, надо проводить радикальное наращивание пропускной способности Восточного полигона РЖД. Стоит всерьёз задуматься либо над строительством 3–4 путей Транссиба, либо Транссиба-2. Звучит немного фантастически, но стоит понимать, что в начале XX века Российская империя имела помимо Транссиба – КВЖД (Китайско-Восточная железная дорога, - ред.). Одна двухпутная железная дорога не сможет обеспечить львиную долю внешнеторгового оборота России.
А источники инвестиций, при сохранении существенного профицита внешнеторгового баланса РФ, будут. Только не надо рассчитывать, что финансировать такую стройку будут китайцы, ОАО «РЖД» или российские заинтересованные бизнесмены. Это может быть проект, который позволит поддержать российскую экономику в условиях жёсткого кризиса через инвестиционный спрос на фоне падения покупательной способности населения, снижения инвестиций частных предприятий и отсутствия доступа к западным технологиям.