Переориентация в страны АТР
«Запуск прямого маршрута Северо-Запад России – Владивосток идеально вписывается в стратегию переориентации экспортных потоков в страны АТР, это эффективный и надёжный канал для экспортных грузов. Прямой маршрут значительно упрощает и ускоряет доставку продукции, при этом повышается конкурентоспособность российских производителей лесной и целлюлозно-бумажной промышленности на Северо-Западе», – считает директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов.
Планируемый ежемесячный объём перевозок нового сервиса в FESCO оценивают примерно в 600 ДФЭ. «Этот существенный объём свидетельствует о наличии стабильного спроса на данное направление», – поясняет Игорь Смирнов.
Эксперт добавляет, что выбор маршрута с таким значительным железнодорожным плечом до Владивостока, несмотря на близость северо-западных портов, обусловлен несколькими причинами. Так, маршрут через Владивосток позволяет обойти различные санкционные ограничения и логистические риски и обеспечить бесперебойность поставок. Кроме того, совокупная стоимость мультимодальной доставки до целевых рынков Азии может быть более выгодной: FESCO как крупный оператор с собственным флотом может предложить конкурентные тарифы.
Полный текст статьи по ссылке - https://gudok.ru/zdr/179/?ID=1716196
«Запуск прямого маршрута Северо-Запад России – Владивосток идеально вписывается в стратегию переориентации экспортных потоков в страны АТР, это эффективный и надёжный канал для экспортных грузов. Прямой маршрут значительно упрощает и ускоряет доставку продукции, при этом повышается конкурентоспособность российских производителей лесной и целлюлозно-бумажной промышленности на Северо-Западе», – считает директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов.
Планируемый ежемесячный объём перевозок нового сервиса в FESCO оценивают примерно в 600 ДФЭ. «Этот существенный объём свидетельствует о наличии стабильного спроса на данное направление», – поясняет Игорь Смирнов.
Эксперт добавляет, что выбор маршрута с таким значительным железнодорожным плечом до Владивостока, несмотря на близость северо-западных портов, обусловлен несколькими причинами. Так, маршрут через Владивосток позволяет обойти различные санкционные ограничения и логистические риски и обеспечить бесперебойность поставок. Кроме того, совокупная стоимость мультимодальной доставки до целевых рынков Азии может быть более выгодной: FESCO как крупный оператор с собственным флотом может предложить конкурентные тарифы.
Полный текст статьи по ссылке - https://gudok.ru/zdr/179/?ID=1716196